GermanWikipedia - /page/entry.mu

Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Chinese Train Control System</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Chinese Train Control System</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p><b>Chinese Train Control System</b>, kurz: <b>CTCS</b> (<style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r184932626">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .Hant{font-size:110%}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span lang="zh-Hant" class="Hant">中國列車控制系統</span> / <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r184932629">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .Hans{font-size:110%}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span lang="zh-Hans" class="Hans">中国列车控制系统</span>, <i><span lang="zh-Latn" style="font-style:italic">Zhōngguó Lièchē Kòngzhìxìtǒng</span></i>) ist die englischsprachige Bezeichnung der Spezifikation von <a href="Zugbeeinflussungssystem" class="mw-redirect" title="Zugbeeinflussungssystem">Zugbeeinflussungssystemen</a> der <a href="Volksrepublik_China" title="Volksrepublik China">Volksrepublik China</a>.

</p><p>Die gesamte chinesische Hochgeschwindigkeitsflotte (fast 3000 Triebzüge) ist mit CTCS (Level 2 und 3) ausgerüstet.<sup id="cite_ref-irj-2018-07-32_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-irj-2018-07-32-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das CTCS ist strukturell gleichartig wie das <a href="European_Train_Control_System" title="European Train Control System">European Train Control System</a> (ETCS) aufgebaut und einzelne Ausprägungen entsprechen direkt europäischen Standards.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Funktion">Funktion</h2></div>

<p>CTCS spezifiziert mehrere Level:

</p>

<ul><li>CTCS-0: <a href="Gleisstromkreis" class="mw-redirect" title="Gleisstromkreis">Gleisstromkreis</a> + <a href="F%C3%BChrerstandssignalisierung" title="Führerstandssignalisierung">Führerstandssignalisierung</a> + <a href="Fahrsperre" title="Fahrsperre">Fahrsperren</a>,<sup id="cite_ref-BinNing|IntelligentControl_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-BinNing|IntelligentControl-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>CTCS-1: Gleisstromkreis + Führerstandssignalisierung + Fahrsperren,<sup id="cite_ref-BinNing|IntelligentControl_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-BinNing|IntelligentControl-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>CTCS-2: Gleisstromkreis + <a href="Balise" title="Balise">Balisen</a> + <a href="Automatic_Train_Protection" class="mw-redirect" title="Automatic Train Protection">ATP</a>. Der Gleisstromkreis wird sowohl für die Markierung der Belegung des Blockabschnittes als auch für die Signalfreigabe verwendet. Die Architektur ist vergleichbar zu <a href="Transmission_Voie-Machine" title="Transmission Voie-Machine">TVM-300</a>.<sup id="cite_ref-BinNing|IntelligentControl_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-BinNing|IntelligentControl-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das System kommt üblicherweise auf mit 200 bis 250 km/h befahrenen Hochgeschwindigkeitsstrecken zum Einsatz.<sup id="cite_ref-irj-2018-07-32_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-irj-2018-07-32-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>CTCS-3D: Gleisstromkreis + Balisen + ATP (entspricht <a href="ETCS_Level_1" class="mw-redirect" title="ETCS Level 1">ETCS Level 1</a>),</li>

<li>CTCS-3: Balisen + GSM-R + ATP (entspricht <a href="ETCS_Level_2" class="mw-redirect" title="ETCS Level 2">ETCS Level 2</a>),<sup id="cite_ref-BinNing|IntelligentControl_3-3" class="reference"><a href="#cite_note-BinNing|IntelligentControl-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-:0_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Es kommt vor allen Dingen auf Hochgeschwindigkeitsstrecken für Geschwindigkeiten von 250 km/h und darüber zum Einsatz.<sup id="cite_ref-irj-2018-07-32_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-irj-2018-07-32-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> ATO auf Grundlage von Level 3 soll auf einer Hochgeschwindigkeitsstrecke zu den Olympischen Winterspielen 2022 zur Verfügung stehen.<sup id="cite_ref-irj-2018-07-32_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-irj-2018-07-32-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>CTCS-4: Balisen + GSM-R + ATP, Moving Block (<a href="Sicherung_von_Zugfahrten#Fahren_im_wandernden_Raumabstand" title="Sicherung von Zugfahrten">Fahren im wandernden Raumabstand</a> bzw. absoluten Bremswegabstand)</li></ul>

<p>Die Level 2, 3, 4 sind jeweils rückwärtskompatibel zum niedrigeren Level.<sup id="cite_ref-:0_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Fahren im wandernden Raumabstand bzw. absoluten Bremswegabstand von CTCS-4 ist auch in <a href="ETCS_Level_3" title="ETCS Level 3">ETCS Level 3</a> spezifiziert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einsatz">Einsatz</h2></div>

<p>CTCS wurde 2003 vorgeschlagen.<sup id="cite_ref-irj-2018-07-32_1-4" class="reference"><a href="#cite_note-irj-2018-07-32-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das System CTCS-2 kommt seit 2007 zum Einsatz.

</p><p>Das System CTCS-3 (ETCS Level 2) wurde in der Volksrepublik China zuerst auf der fast 1.000 km langen Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen <a href="Wuhan" title="Wuhan">Wuhan</a> und <a href="Guangzhou" title="Guangzhou">Guangzhou</a> eingesetzt. Der Mitte 2007 vergebene Auftrag zur Streckenausrüstung hatte ein Volumen von 66 Millionen Euro (für Installation, Lieferung, Prüfung und Inbetriebnahme) und umfasste neben der Streckenausrüstung auch die Ausrüstung von 60 Hochgeschwindigkeitszügen. Die Inbetriebnahme erfolgte im Jahre 2009 und der Beginn des kommerziellen Betriebes im Januar 2010.<sup id="cite_ref-etr-2007-574_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-etr-2007-574-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-:1_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-:1-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Hitachi kündigte um 2010 an, seine CTCS-Lösungen für den europäischen Markt (ETCS, SRS 2.3.0d) anzupassen. In einer Übereinkunft mit dem britischen Schienennetzbetreiber <a href="Network_Rail" title="Network Rail">Network Rail</a> sicherte das Unternehmen einen entsprechenden Umbau zweier von ihm zuvor gefertigter Versuchszüge zu.<sup id="cite_ref-rgz-2010-6-50_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-rgz-2010-6-50-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Zum Ende des Jahres 2015 waren mehr als 14.000 km Eisenbahnstrecke mit CTCS-2 und mehr als 8.000 km mit CTCS-3 ausgerüstet. Diese Strecken wurden von 1887 elektrischen Triebzügen genutzt.<sup id="cite_ref-:1_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-:1-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><span class="cite">Zhao Yang: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ertms-conference2016.com/IMG/pdf/3.2_application_and_development_of_ctcs-cr-zhaoyang.pdf"><i>Application and Development of CTCS.</i></a> (PDF; 1,2 MB) In: <i>12th UIC ERTMS WORLD CONFERENCE, BRUSSELS 2016.</i> China Railway Corporation, 29. Februar 2016,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 21. Februar 2017</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChinese+Train+Control+System&rft.title=Application+and+Development+of+CTCS&rft.description=Application+and+Development+of+CTCS&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.ertms-conference2016.com%2FIMG%2Fpdf%2F3.2_application_and_development_of_ctcs-cr-zhaoyang.pdf&rft.creator=Zhao+Yang&rft.publisher=China+Railway+Corporation&rft.date=2016-02-29&rft.language=en"> </span> (aktueller Überblick von 2016 über den technischen Entwicklungsstand sowie die Implementierung von CTCS)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://library.witpress.com/pages/PaperInfo.asp?PaperID=12130">WIT eLibrary - CTCS—Chinese Train Control System</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-irj-2018-07-32-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-irj-2018-07-32_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-irj-2018-07-32_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-irj-2018-07-32_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-irj-2018-07-32_1-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-irj-2018-07-32_1-4">e</a></sup></span> <span class="reference-text">Mo Zhisong: <cite style="font-style:italic">China’s next-generation signalling system targets automatic operation</cite>. In: <cite style="font-style:italic">International Railway Journal</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>58</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>7</span>, Juli 2018, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%222161-7376%22&key=cql">2161-7376</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>32–35</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Chinese+Train+Control+System&rft.atitle=China%E2%80%99s+next-generation+signalling+system+targets+automatic+operation&rft.au=Mo+Zhisong&rft.date=2018-07&rft.genre=journal&rft.issn=2161-7376&rft.issue=7&rft.jtitle=International+Railway+Journal&rft.pages=32-35&rft.volume=58" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">hitachi-rail.com: <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20100310211637/http://www.hitachi-rail.com/rail_now/hot_topics/2008/081020/index.html"><i>Hitachi wins contract to supply Automatic Train Protection (ATP) system for China's dedicated high speed passenger line</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 10. März 2010 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) (englisch)</span>

</li>

<li id="cite_note-BinNing|IntelligentControl-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-BinNing|IntelligentControl_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-BinNing|IntelligentControl_3-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-BinNing|IntelligentControl_3-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-BinNing|IntelligentControl_3-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Bin Ning, Beijing Jiaotong University: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20061128170517/http://www.ertico.com/download/bits_documents/day1_01.ppt"><i>Intelligent Control In Railway Network.</i></a> (PPT-Datei) In: <i>ertico.com.</i> Archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.ertico.com%2Fdownload%2Fbits_documents%2Fday1_01.ppt">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">28. November 2006</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 17. November 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChinese+Train+Control+System&rft.title=Intelligent+Control+In+Railway+Network&rft.description=Intelligent+Control+In+Railway+Network&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20061128170517%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.ertico.com%2Fdownload%2Fbits_documents%2Fday1_01.ppt&rft.creator=Bin+Ning%2C+Beijing+Jiaotong+University&rft.source=http://www.ertico.com/download/bits_documents/day1_01.ppt"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:0-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_4-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">DVV Media UK: <cite style="font-style:italic">Beijing - Tianjin elevated design anticipates 350 km/h</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Railway Gazette</cite>. DVV Media Group, Hamburg 1. März 2006 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/beijing-tianjin-elevated-design-anticipates-350-kmh.html">railwaygazette.com</a> [abgerufen am 21. Februar 2017]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Chinese+Train+Control+System&rft.atitle=Beijing+-+Tianjin+elevated+design+anticipates+350+km%2Fh&rft.au=DVV+Media+UK&rft.btitle=Railway+Gazette&rft.date=2006-03-01&rft.genre=book&rft.place=Hamburg&rft.pub=DVV+Media+Group" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-etr-2007-574-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-etr-2007-574_5-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Meldung <i>ETCS Level 2 für China</i>. In: <i><a href="Eisenbahntechnische_Rundschau" title="Eisenbahntechnische Rundschau">Eisenbahntechnische Rundschau</a></i>. 56, Nr. 9, 2007, S. 574.</span>

</li>

<li id="cite_note-:1-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:1_6-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:1_6-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Zhao Yang: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ertms-conference2016.com/IMG/pdf/3.2_application_and_development_of_ctcs-cr-zhaoyang.pdf"><i>Application and Development of CTCS.</i></a> (PDF; 1,2 MB) In: <i>12th UIC ERTMS WORLD CONFERENCE, BRUSSELS 2016.</i> China Railway Corporation, 29. Februar 2016,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 21. Februar 2017</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AChinese+Train+Control+System&rft.title=Application+and+Development+of+CTCS&rft.description=Application+and+Development+of+CTCS&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.ertms-conference2016.com%2FIMG%2Fpdf%2F3.2_application_and_development_of_ctcs-cr-zhaoyang.pdf&rft.creator=Zhao+Yang&rft.publisher=China+Railway+Corporation&rft.date=2016-02-29&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-rgz-2010-6-50-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-rgz-2010-6-50_7-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Third V-Train to trial onboard ETCS</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Railway_Gazette_International" title="Railway Gazette International">Railway Gazette International</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>166</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>6</span>, 2010, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220373-5346%22&key=cql">0373-5346</a></span>, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>50</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Chinese+Train+Control+System&rft.atitle=Third+V-Train+to+trial+onboard+ETCS&rft.date=2010&rft.genre=journal&rft.issn=0373-5346&rft.issue=6&rft.jtitle=Railway+Gazette+International&rft.pages=50&rft.volume=166" style="display:none"> </span></span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Zugbeeinflussung" title="Zugbeeinflussung">Zugbeeinflussungssysteme</a></div>

<p><a href="ASFA" title="ASFA">ASFA</a> (Spanien) |

<a href="ALSN" title="ALSN">ALSN</a> (ehemalige UdSSR) |

<a href="Automatische_Treinbe%C3%AFnvloeding" title="Automatische Treinbeïnvloeding">ATB</a> (Niederlande) |

<a href="Automatic_Train_Control" title="Automatic Train Control">ATC</a> (Japan, Schweden, USA) |

<a href="Automatic_Warning_System" title="Automatic Warning System">AWS</a> (Großbritannien) |

<a href="Crocodile_(Zugbeeinflussung)" title="Crocodile (Zugbeeinflussung)">Crocodile: RS, DAAT, Memor, Memor II+</a> (Frankreich, Belgien, Luxemburg) |

<a class="mw-selflink selflink">CTCS</a> (China) |

<a href="EBICAB" title="EBICAB">EBICAB</a> (Schweden, Norwegen, Portugal, Bulgarien) |

<a href="EVM_(Zugbeeinflussung)" title="EVM (Zugbeeinflussung)">EVM</a> (Ungarn) |

<a href="GW_ATP" title="GW ATP">GW ATP</a> (Großbritannien) |

<a href="Indusi" title="Indusi">Indusi</a>, <a href="Punktf%C3%B6rmige_Zugbeeinflussung" title="Punktförmige Zugbeeinflussung">PZB</a> (Deutschland, Österreich, Rumänien, Nachfolgestaaten Jugoslawiens, Israel) |

<a href="Integra-Signum" title="Integra-Signum">Integra-Signum</a> (Schweiz) |

<a href="Junakulunvalvonta" title="Junakulunvalvonta">JKV</a> (Finnland) |

<a href="KLUB-U" title="KLUB-U">KLUB-U</a> (Russland) |

<a href="Contr%C3%B4le_de_vitesse_par_balises" title="Contrôle de vitesse par balises">KVB</a> (Frankreich, Großbritannien) |

<a href="LS_(Zugbeeinflussung)" title="LS (Zugbeeinflussung)">LS</a> (Tschechien) |

<a href="Linienf%C3%B6rmige_Zugbeeinflussung" title="Linienförmige Zugbeeinflussung">LZB</a> (Deutschland, Österreich, Spanien, Schweiz) |

<a href="Mirel" title="Mirel">Mirel</a> (Slowakei) |

<a href="Positive_Train_Control" title="Positive Train Control">PTC</a> (USA) |

<a href="Pulse_Code_Cab_Signaling" title="Pulse Code Cab Signaling">Pulse Code Cab Signaling</a> (USA) |

<a href="Intermittent_inductive_automatic_train_stop" title="Intermittent inductive automatic train stop">IIATS</a> (USA) |

<a href="Blocco_automatico_a_correnti_codificate#RS4_Codici_und_RS9_Codici" title="Blocco automatico a correnti codificate">RS4 Codici</a>, <a href="Blocco_automatico_a_correnti_codificate#RS4_Codici_und_RS9_Codici" title="Blocco automatico a correnti codificate">RS9 Codici</a>, <a href="Sistema_di_Controllo_della_Marcia_del_Treno" title="Sistema di Controllo della Marcia del Treno">SCMT</a> (Italien) |

<a href="SELCAB" title="SELCAB">SELCAB</a> (Spanien) |

<a href="Samoczynne_hamowanie_poci%C4%85gu" title="Samoczynne hamowanie pociągu">SHP</a> (Polen) |

<a href="TBL" title="TBL">TBL</a> (Belgien) |

<a href="Train_Protection_and_Warning_System" title="Train Protection and Warning System">TPWS</a> (Großbritannien) |

<a href="Transmission_Voie-Machine" title="Transmission Voie-Machine">TVM</a> (Frankreich, Großbritannien, Belgien, Südkorea) |

<a href="Zugbeeinflussungssystem_S-Bahn_Berlin" title="Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin">ZBS</a> (S-Bahn Berlin) |

<a href="Zugsicherung_auf_Schmalspurbahnen_in_der_Schweiz#ZSI-90" title="Zugsicherung auf Schmalspurbahnen in der Schweiz"><span style="white-space:nowrap">ZSI-90</span></a>, <a href="Zugsicherung_auf_Schmalspurbahnen_in_der_Schweiz#ZSI-127" title="Zugsicherung auf Schmalspurbahnen in der Schweiz"><span style="white-space:nowrap">ZSI-127</span></a>, <a href="Zugsicherung_mit_Linienleiter_1990" title="Zugsicherung mit Linienleiter 1990"><span style="white-space:nowrap">ZSL-90</span></a>, <a href="Zugsicherung_auf_Schmalspurbahnen_in_der_Schweiz#ZST-90" title="Zugsicherung auf Schmalspurbahnen in der Schweiz"><span style="white-space:nowrap">ZST-90</span></a> (Schmalspur Schweiz) |

<span style="white-space:nowrap"><a href="ZUB_121" title="ZUB 121">ZUB 121</a></span> (Schweiz, Spanien) |

<a href="Geschwindigkeits%C3%BCberwachung_f%C3%BCr_NeiTech-Z%C3%BCge" title="Geschwindigkeitsüberwachung für NeiTech-Züge"><span style="white-space:nowrap">ZUB 122</span>, <span style="white-space:nowrap">ZUB 262</span></a> (Deutschland für Neigetechnik-Züge) |

<span style="white-space:nowrap"><a href="ZUB_123" title="ZUB 123">ZUB 123</a></span> (Dänemark)

</p><p><a href="European_Train_Control_System" title="European Train Control System">ETCS</a> (europäisches Zugbeeinflussungssystem) |

<a href="Communications-Based_Train_Control" title="Communications-Based Train Control">CBTC</a> (U-Bahnen weltweit)

</p>

</div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-02-22" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Chinese_Train_Control_System&oldid=253583225">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>